俯瞰离隰高速。图片由离隰高速提供

(资料图)

工程机械作笔，沥青砂浆为墨，山峦大地为卷……即将建成的离隰高速公路宛如一条绿色的巨龙，在英雄辈出的吕梁山脉绵亘蜿蜒，与沿途绿景色交相辉映，构筑起一幅路在景中、景在路上的美丽画卷。

离隰高速是山西省实现“县县通高速”目标的重点工程，是G59呼和浩特至北海高速公路的重要组成部分，也是山西省高速公路网“4纵15横33联”第四纵的重要路段。

项目北接临离高速公路，南与隰吉高速相连，途经柳林、中阳、交口三县，主线全长83.191千米。项目建成将结束交口县不通高速的历史空白，实现G59呼北国家高速山西境内全线贯通。

“2019年12月5日，离隰高速项目正式拉开建设序幕。40个月以来，我们克服吕梁山地形水文条件复杂、沿线征拆量大、项目施工和管理难度大等多重困难，全力建设一条优质、安全、环保、科学的高品质高速公路。”山西离隰高速公路有限公司党委书记、董事长常新忠介绍，截至目前，离隰高速路基、桥梁、隧道工程已全部完成，进入路面及附属工程的最后冲刺阶段，预计2023年年内建成通车运营。

由于全线湿陷性黄土地质多达290余处，且桥梁、隧道、互通立交等重点大型构造物工程较多，这为施工带来了巨大的困难。

施工现场建设正酣。图片由离隰高速提供

“南川河特大桥和陈家湾特长隧道是离隰高速全线中的两个重点控制性工程。”山西路桥离隰高速LJ4项目经理赵立军告诉记者，南川河特大桥全长1163米，需要在没有支架的87米空中，从两头向中间逐节浇筑130米跨度。而陈家湾隧道长3.6公里，隧址区地形起伏较大，最小埋深仅7.5米，地质围岩较差，且有部分湿陷性黄土，易发生突泥涌水、浅埋坍塌等地质灾害，施工难度大，安全管控风险高。“整个过程中，施工团队迎难而上，攻坚克难，为路面施工质量和安全打下了坚实的基础。”

离隰高速地处吕梁山脉，沿线山峰林立、沟壑纵横、植被丰富、水系密布，生态敏感点、红线点多及复杂。作为“黄河流域吕梁山生态脆弱区绿色公路”试点项目，如何在兼顾生态环境的基础下，把离隰高速打造成一条绿色之路？这成了整个施工团队的共同目标。

常新忠介绍，为实现生态环境保护与高速公路建设的深度融合，结合黄土地质，建设团队积极探索推行路基边坡开挖、防护、绿化“三同步”施工模式，带绿施工，边建边绿，减少水土流失。同时，优化调整弃土场设置，弃土场优化减少近50%，并对现有弃土场实施造景行动，进行全面景观化、标准化整治，实现了“路在景中，景在路上”的建设目标。

俯瞰离隰高速。图片由离隰高速提供

值得一提的是，离隰高速二标段隧道照明采用的是山西路桥集团交通机电工程有限公司自主研发的LED灯具。

“目前技术成熟，已通过CQC产品认证、节能产品认证和国家能效（一级）认证，它独有的平面透镜技术可以实现对光线的控制达到理想的配光效果、自清洁纳米涂层技术可减少灰尘对灯具光衰的影响、石墨烯散热涂层技术可提升灯具的散热效果、便携式可拆卸电源盒设计可提高安装和维护的工作效率。”离隰高速机电二标段负责人郭宏伟介绍，灯具调试完成后结合智能调光控制系统，可实现隧道内灯具照度的自由控制。

历经40个月的艰苦奋战，不久后，这里将成为改善吕梁山区交通运输条件的一条大道。

“对于完善国家及山西高速公路网规划、改善吕梁山区交通运输条件、加速区域旅游发展、助力乡村振兴、保障国家中部崛起战略实施以及促进区域经济发展等方面具有重要的作用和意义。”常新忠表示。（记者：张婷婷）